从年问世至今，梅赛德斯-奔驰E级共推出十代车型。在本届中国国际名城经典汽车拉力赛上，我们将全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车以及它的九位前辈集结神州，完成了这场中国第一、世界首次的E级家族“十代同堂”大趴体！
这是一场庆生派对，却没有红烛，没有铺天漫地的紫罗兰花香，只有高辛烷值汽油非充分燃烧的特有气味萦绕鼻息；耳畔没有那曲由二分音符与四分音符组成的《HappyBirthdayToYou》，只有四缸机、六缸机引擎活塞往复运动而奏出的混响。莅临派对的九位前辈，有的从斯图加特那座现代而典雅的博物馆漂洋过海而来；有的刚刚换下尘封已久仆仆斑斑的外衣；有的则刚刚结束一场意义深远的谈判……
中国国际名城经典汽车拉力赛，这场进入了FIFA国际赛历的时光派对，成为了将E级车家族第一次聚首在神州大地的机缘。而这个荣耀超过了一个甲子的传奇车系十代共驰骋于锦绣山河间，亦是本次拉力赛中最大的亮点。所以无所谓于谁成就了谁，只感叹在我们最好的韶华光阴中，没有错付彼此。
?创世纪?舒适安全旅程的开创者
十代奔驰E级车同框，就像是一本奔跑着的汽车文明简史，代代更迭，甚至可以绘制出整个汽车时代变革创新的节点。故事的开端总是斑驳而昏黄的，就像不远处那部缓缓驶来的第一代E级车（W）。绛朱色的车漆在影影绰绰的树影下难掩光华，外挂式的车头灯猝然点亮，时空仿佛倒转回了那个旧色的世界。
漫天彩带，帽子、鲜花与报纸在半空中飞舞，素不相识的青年男女相拥在一起，欢庆着和平降临人间。第一代奔驰E级车（W）是梅赛德斯-奔驰在二战后所恢复生产的第一款乘用车型，一个传奇品牌就此开创了豪华行政级座驾细分市场。
年，伴随着第一代E级车（W）的诞生，陆地旅行进入了安全、舒适的新纪元——作为全球首款使用四轮独立悬挂的轿车，其颠覆性地提升了汽车行驶的稳定性、舒适性与安全性，人们或许第一次尝到甜头，原来长途自驾旅行可以如此惬意。近70年后，尚有品牌使用非独立悬挂打拼市场的今日，我们不由得感慨W在昔年的创新与胆魄。
第二代E级车（W）“浮筒”总是低调地跟随着车队，一如一位宠辱不惊的老者。但如果你愿意倾听它的故事，又会惊叹于它那传奇般的过往。年，一部摆脱了外挂式车灯、传统老爷车造型设计的全新车型诞生了，第二代E级车（W）“浮筒”是奔驰历史上第一款真正的三厢轿车。
不同于此前任何一款汽车，W在业内首次采用了承载式车体结构，使整个车身成为承载结构的一部分。这不仅减轻了车身重量，还造就了比同级别车型更宽敞的乘坐空间。同时在第二代E级车（W）上，车头的梅赛德斯-奔驰三叉星徽标志首次改为了可拆卸设计，目的是当汽车与行人发生碰撞时尽量减小对行人的伤害。这意味着早在上世纪50年代，奔驰品牌便开始从细节处深入地思考汽车安全问题了。
第三代E级车（W）“FINTAIL”与第四代E级车（W）“Stroke8，斜杠8”来自奔驰博物馆，彼岸那个汽车文明深厚的国度将它们保养得极好。驾驶它们的分别是戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯先生与ams德国出版人奥斯特曼先生，他们与它们的组合是本届拉力赛上耀眼的明星。
第三代E级车（W）诞生于年，因其沿用了S级（年S）的小尾鳍设计，便拥有了“FINTAIL”这一昵称。W再次刷新了行业安全性能的标杆，其开创性地采用了溃缩式安全车身结构。这种三段式车身结构前后为变形区，中间是坚固稳定的座舱。当碰撞发生时，碰撞力将会通过既定的变形路径有效分散，这种巧妙的设计至今仍被使用。
从这代开始，E级车在配置上便开始向S级车型看齐：W可搭载直列六缸发动机，并成为品牌中首款引入前轮盘式刹车和自动变速箱的车型，这无疑使其在安全性、动力性能与驾驶便捷度上有了翻天覆地的精进。
年，当第四代E级车诞生时，包豪斯极简的设计风格已经成为主流，所以W“斜杠8”采用了更加简洁匀称的比例和直线线条设计。每代E级车诞生都会有业内首创的设计或配置得以应用，W也不例外。除了其是第一款配备电喷系统的车型外，开创性地使用轻量化车身设计也使它成为节能减排的前驱。W还匠心独运地将传统手刹改为了脚踩操作的辅助制动器，在使用电子驻车系统的全新车型亮相之前，奔驰几十年间一直沿用着这个优雅的设计。
它在奔驰百年历史上最重要的一笔是：W是第一款销量突破百万台的奔驰车型，8年的时间一共卖出了多万台，使E级车真正成长为豪华中级车的典范。一位希腊出租司机驾驶这款车行驶了整整万公里的实例也验证了这一代E级的可靠性。
?登云梯?不断定义舒适与安全标杆
时间来到年，市场巨大的认可让E级成为了奔驰品牌最重要的车型之一，所以第五代E级车（W）由时任奔驰首席设计师布鲁诺?萨科和设计总监弗雷德里希?盖格联袂操刀完成。W不仅造型像是一部尺寸更为紧凑的S级（W），在安全方面引入的大量创新技术，也让它成为了该级别中的“优等生”。
可溃缩的转向柱可以防止碰撞事故中方向盘折向车内伤及驾驶者，安全气囊和防抱死制动系统（ABS）的引入无疑使其成为同时代的安全典范，时至今日这些技术仍是保护行车安全的基础。值得一提的是，最早在中国以组装形式生产的高档轿车正是第五代E级车。其中有几十台E加长款是最早出现在国内的奔驰E级加长车型，其主要被用于外事接待，比如为美国前国务卿基辛格访华提供服务。
年，第六代E级车（W）诞生，这款车型在中国被称为“虎头奔”，拥趸无数。霸气流畅的造型设计以及一系列空气动力学改进措施使得W的风阻系数仅为0.28，成为当时风阻系数最低的轿车。W还是第一款搭载4MATIC四驱系统的车型，同时使用了后多连杆独立悬挂，在乘坐舒适性与操控稳定性上比之前者更上一层楼。
年6月，这个充满传奇、光荣与梦想的车系终于有了独属于自己的名称，“E级车”开启了荣耀新篇章。在这代车型上，奔驰与AMG完成了首次合作，那部搭载了5.6升V8引擎的W双门轿跑车至今被速度发烧友们奉若神明。
在九十年代以前，世界上大多数汽车的车灯都以狭长、扁平、直线为主，“圆形”大灯是远超那个时代审美所能接受的设计。年，一款长着“四眼圆灯”的奔驰E级诞生了，第七代E级（W）的大胆设计不光是对时代潮流的挑战，更完成了对自身的颠覆。这一独有的造型基因为它赢得了德国“红点设计大奖”的殊荣，而其业内最早应用HID氙气大灯的创举在当时同样是极具智能化的突破。
?集大成?最好的汽车匹配最蓬勃的市场
进入新世纪，第八代E级车（W）如约而至。与第七代车型相比，W的造型并未进行彻底革新，但它却有了一双更加善睐夺目的明眸。第八代E级车是世界上第一款配备自适应前大灯和梅赛德斯-奔驰智能照明系统的车型，包括极具前瞻性的PRE-SAFE预防性安全系统等大量创新技术的应用大幅提升了E级车安全、舒适性能和操控体验。年12月22日，W正式实现国产化，成为了在中国这个需求最蓬勃旺盛的市场上落地生根的第一部E级轿车。
年，第九代E级车迎来了首款真正意义上的长轴距车型，并选择在北京车展和全世界见面。这是一款专为中国市场量身打造的车型，轴距加长了毫米，拥有独立的编号——V，它就是国产长轴距E级车。而年的改款，又为这款车带来超过项技术革新，如带转向辅助的自适应巡航控制系统、主动车道保持系统、增强型自适应远光辅助系统、带路口识别的增强型刹车辅助系统等，再一次令安全无以复加。改款后V首次以两种截然不同的前脸风格示人，赋予了行政座驾典雅与运动的双重魅力。作为首批搭载北京奔驰发动机工厂生产的“中国芯”车型，一款有着超过60载荣耀历史的王者，心跳首次奏响了中国节奏。
前九代E级车的传奇与荣耀已随风消逝，但一个年轻而蓬勃的市场正张开怀抱，等待着一位大成智者的到来。年，随着中国一跃成为梅赛德斯-奔驰的全球第一大市场，E级车也随之成为奔驰在中国最为重要的支柱产品之一。作为一款有“全球最智能行政座驾”之称的车型，它不仅拥有许多前所未见的、与自动驾驶“近在咫尺”的智能科技，更特别增加了诸多专为中国消费者打造的个性化先进配置。
在这样一场时光派对上，全新长轴距E级车与它的九位前辈一同奔跑，成为了活动中最耀眼的明星、收藏家与车迷们争相一亲芳泽的偶像。它凭借着领先同级的“三大智能”毫无疑问地在登场伊始，即成登峰之势。
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